2005年的中国车市，波谲云诡，寒流阵阵。但异数仍然存在：2005年1月9日，广本曝出“婚礼门”事件，可如此不利的消息并没有对广本造成太大的冲击——消费者的购买热情持续高涨。随后而来的坊间抵制日货浪潮，也没有迟滞广本飞速增长的步伐。与广本同样跑步前进的还有韩国的伊兰特，这个靠单一车型即称霸经济型（中低档）车市场的品牌，还不到两岁。而南北大众则乏善可陈——是什么造成了品牌之间的此消彼长？
一国的汽车代表一国的文化和气质。美国车优于品牌和精神，德国车优于战略和技术，日本车优于经济和设计，韩国车优于价格和外观。美国车喜忧参半，德国车优势衰减，日本车逆势飙升，韩国车一骑绝尘，这几大门派的产品设计、品牌推广、渠道管理和消费者洞察，给了中国企业怎样的启示？
“吃透了一个国家的汽车，就吃透了它工业的一半。”汽车是工业制造链条中的后端，集中体现了一个国家的工业发展水平。汽车的营销和管理，尤其放置在中国这个瞬息万变的市场背景下，更具典型意义。
改革开放20多年，全球绝大多数汽车制造集团已进入中国，使得中国成为环境最复杂、竞争最激烈的汽车品牌角斗场。目前合资企业在中国的布局如图1所示：
经过多年征战，中国各大企业的销量和产业集中度如图2所示：
可以看出，德、美、日、韩牢牢占据了前四名。而通用的产销量在2005年上半年已经突破南北大众的夹击，抢得头把交椅。我们的研究就锁定这四大门派，锁定他们各自的代表性品牌。
