对合资企业实现独资或控股是合资企业在汽车核心组件制造领域防止技术转移的基本操作手法。2004年2月，广汽丰田发动机有限公司成立，丰田汽车及其属下公司股权比例达到70%。大众一汽发动机（大连）有限公司中，大众汽车占60%股份，一汽集团占40%股份。

    合资品牌还通过产品降价等策略，来应对民族品牌由低端向中端的延伸。

    合资品牌降价后提高了性价比，达到了在中低端挤压民族品牌的目的。2006年9月，本田（Honda）飞度、雪佛兰（Chevrolet）乐风等多个合资品牌车型的大规模价格下降，对民族品牌产生了很大冲击。

    合资品牌有的将部分车型转移至二线城市生产以降低成本，进一步扩展了其价格优势。2003年5月，上海通用开始在山东烟台生产赛欧系列轿车。2007年5月，一汽大众决定将热销的车型——捷达系列，转移至成都工厂生产，以通过成本和价格优势抢占西部及不发达地区市场。

    合资企业品牌应对民族汽车品牌的办法
 
    初具规模的民族品牌，面对整车领域低端市场的利润率较低、且不易形成自己的品牌特性，民族品牌通过产品提升策略与向上游延伸策略，开始瞄准中端市场发力。2006年9月，奇瑞旗下产品瑞虎月销售业绩夺得国内SUV单一品牌月销售量冠军，超过了现代（Hyundai）途胜等合资品牌。

    同时，由于发动机等核心技术被合资品牌所垄断，民族品牌的利润率被进

    一步挤压，通过多种方式向上游延伸，已成为民族出牌自我发展的重要战略。在2006年以前，中国七大民族汽车品牌中，除“夏利”之外，全部使用的是三菱技术的发动机，技术威胁成为民族品牌大力向上游延伸的主要动力。

    2006年，奇瑞装备自主研发ACTECO发动机的产品单月销量突破一万台，企业自身从而形成了由上至下贯穿整个产业链的竞争优势。2006年11月，菲亚特与奇瑞签署合作备忘录，奇瑞经过多年研发而成的ACTECO发动机将装备在国产Linea车型上；2006年12月，比亚迪公司则在北京车展上展出了最新研发的进气可变BIVT发动机，即将批量生产。

    民族品牌在整车和核心组建上向合资品牌发起冲击

    技术下沉是合资品牌应对挑战的最有效办法